挺进海洋摘八闽繁荣果实

【类型】报纸

【作者】 朱勇 龙巍

【关键词】果实 闽 海洋 海峡西岸 经济区 福建省 厦门港 港口开发 出海航道建设 国际经济一体化 

【版次】

【分类号】BH66

【录入时间】2015.05.22

【所属分类】统计年鉴（地方性）/报纸

【全文挂接】

【全文】

$T随着我国进入新一轮经济增长周期，全国以区域经济为特色的经济竞争格局正在形成。地处合 湾海峡西岸的福建省不甘于被这种发展态势“边缘化”，他们从更高的站位、更宽的视野，确产了建 设对外开放、协调发展、全面繁荣的海峡西岸经济区的战略决策。经过全省人民一年多的共同奋斗， 八闽大地建设海峡西岸经济区的成效显著，越来越引起世人的瞩目$E$$ 针对我国融入国际经济一体化 进程加速，全国其他地区竞争力日 益增强的趋势，福建省委、省政府认 真审视了本省的发展空间、发展路 径和发展政策，认为福建的发展离 不开海洋及港口开发，提出了建设 海峡西岸经济区的战略，准确锁定 了福建的发展目标和定位，进一步 凸显了福建的对台优势和作为两岸 三地、两大三角洲联结点的区位优 势，为推动本省海洋经济进一步融 入全国发展的大格局，更好地在两 岸统一大业中发挥作用，提前三年 全面实现小康社会目标，绘就了宏 伟蓝图。$$ 项目带动$$ 协调发展$$ 依山面海的福建省，地理单元 相对独立，土地面积12．14万平方公 里，其中山地丘陵占80％以上，人均 耕地0．6亩，全国最少，素有“八山一 水一分田”之说。由于群山的阻隔， 福建自古陆路交通比较困难，海上 交通比较发达。其最宝贵的自然资 源是沿海众多的优良港湾，但港口 腹地仅局限于本省，严重制约了沿 海港口及港口城市的发展。$$ 建国后，由于处于前线，国家投 资大型项目很少，大量港口、港湾以 及深水岸线未被充分利用，工业基 础薄弱，产业规模偏小。当地人形象 地说，什么时候海洋开放了，福建经 济就发展了。的确，改革开放以来，福 建人民发挥聪明才智，敢想敢干，利 用沿海区位优势，大力发展外向型 经济，对外贸易飞速发展，港口建设 日新月异。今年1-4月全省进出口 总值为1．64亿美元。出口同比增长近 两成。全省港口吞吐量和集装箱吞 吐量“十五期”分别递增22％、26％， 去年达到1．58亿吨和425万标箱。$$ 有专家建言，建设海峡西岸经 济区，必须做好工业化、城市化两篇 大文章，而工业化的实现途径根本 在于把巨大的港口资源优势转化成 经济优势。因此，福建省把构建 竞争力强的产业支撑体系作为建设 “海西”的主要任务，大力实施项目带 动战略。6月20日结束的“第三届中 国福建项目成果交易会”就是实施项 目带动战略、提供项目支撑、集聚资 源要素的平台，据统计，本届交易会 共对接项目3538项，总投资605．14 亿元，比上年增长33．2％和55．9％。其 中总投资1亿元以上项目106项， 5000万元以上项目235项，比去年多 104项。境外项目共对接326项。$$ 东出西进$$ 加速立体交通无缝衔接$$ 今年初，交通部和福建省的领 导在北京举行会谈，共商加快海峡 西岸经济区交通发展。交通部在国 家部委办中率先支持海峡西岸经济 区建设，将完善福建省港口、高速公 路网、干线公路、农村路网等规划， 并从投资政策上对福建省加以倾斜 支持福建加快港口发展，进一步发 挥港口的枢纽作用。交通部将重点 支持厦门港、福州港、湄洲湾等港口 的发展，在新一轮港口布局规划中 将把厦门港确定为区域性枢纽港 口，积极推进厦门湾的资源整合，支 持厦门港出海航道建设和厦漳港口 公路疏运通道建设，促进厦门港尽 快形成以集装箱运输为主的现代物 流中心。$$ 福建省港航管理局局长林拾庆 向记者介绍，交通部的率先支持给 了福建人民莫大的鼓舞，目前，福建 交通系统干部职工意气风发，正在 实施“东出西进”交通发展战略，已 经开始在建设“海西”中发挥支撑保 障作用。“我省外贸货物95％以上通 过港口从海上运输，港口是海峡西 岸经济区崛起的重要支撑。实施‘东 出西进’交通发展战略，要突出以港 口发展为取向。”福建海岸线长达 3324公里，有大小岛屿1400多个， 较大港湾22处，有建万吨级以上深 水泊位的天然条件。在全省GDP中 有46-48％是由外向型经济产生的， 其中70％出口海外，而本省资源贫 乏，90％的油、85％的煤、大部分矿石 依靠进口，所以必须大力发展港口， 这已经在全省上下形成了共识。“因 此，今年估计港口建设投资将达到 30个亿，比去年翻了一番。”他说。$$ 目前，福建省已规划沿海可利 用建港岸线全长468．8公里，其中深 水岸线长210．9公里，有7处可大规 模开发建设5万吨级以上泊位的深 水港湾，可建设20-30万吨级的超 大型深水码头岸线资源为全国之 最。从今年开始，该省结合“东出西 进”要求，对内陆省份实行港口开发 招商，给予优惠政策倾斜，逐步使港 口投、融资渠道更宽，更加多元化。 同时争取中：西部地区进出口货物 走福建港口，成为内陆省份又一个 出海通道。$$ 据了解，面对新的任务形势，福 建省交通厅同绕加快港口发展，制 定了以港口为规划布局基点来构建 交通网络的“十一五”交通发展规 划，配套建设以高速公路为龙头的 快速通道来突破腹地狭小的局限。 公路集疏运体系以沿海主港区为起 点向西推进，加快建设连接沿海港 口和内陆省份的高速公路、国省干 线公路和农村公路，加大与高速公 路垂直和支线、连接线的建设力度； 加速形成公路，水路运输方式之间 的无缝衔接，公路、水路运输与航 空、铁路运输的立体衔接，为沿海港 口拓展经济腹地、为建设海峡西岸 经济区夯实基础。$$ 携手走进$$ 两岸共同繁荣圈$$ 福建省是著名的侨乡和台湾同 胞祖籍地，旅居海外的华人、华侨达 800多万人，目前每年从海外汇入福 建省的侨汇至少在200亿元以上。 台湾同胞中80％祖籍为福建，海峡 西岸区域与台湾有着血缘相亲、语 言相同、习俗相近、文化相承的渊 源，近年来民间的经济、文化各方面 交流日趋频密，这些都是建设海峡 西岸经济区的有利条件。一条厦金 航线，今年以来航班从一天四班船 增加到六班船，如此“火爆”说明两 岸盼和平、求双赢的民心不可违。最 便宜、最快速、最安全因素，使之成 为很多台湾普通民众来祖国大陆的 首选路线之一。正如一位业界权威 分析的那样：“即使在两岸全面‘三 通’以后，厦金航道也仍然是一条不 可替代的黄金水道。”$$ 因此，不少研究者认为，福建的 发展对台湾的影响最直接，加快经 济发展，增强综合实力，是对台工作 的基础。建设海峡西岸经济区在工 业化方丽，发挥港口优势的同时，无 疑必须充分发挥福建对台的区位和 人脉优势。$$ 海峡西岸浪潮涌，八闽大地挥 戈急。放眼世界看福建，最先看到的 就是那条狭长的海峡，就是和福建 血脉相连，一衣带水的台湾。是使 命，还是机遇？毋庸质疑，建设海峡 西岸经济区，通过两大优势的发挥， 必将把福建建成东南沿海制造业加 工基地、重化工业基地和闽台港澳 侨经济合作基地，两岸经贸、文化交 流将前所未有的驶向新的航程，携 手走进两岸共同繁荣圈。